陈虹的“新上汽”困局

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而在消费市场，上汽的这半年，也难言顺利。交付延期的智己汽车，未交付即遭遇超百位准车主发布联合声明；寄予厚望的上汽奥迪，销量尚未有起色就已经“迎来”召回计划；王牌车型上汽大众朗逸丢掉了盘踞多年的销量宝座，又因“减配”引发车主集体声讨……

2021年，上汽集团董事长陈虹在新一个任期即将到来之时，提出要在“十四五”期间着力打造一个“新上汽”。月余前，陈虹在2021年股东大会上表态“让资本市场看到一个‘新上汽’”。在陈虹眼里，这个“新上汽”是否已具雏形尚不知晓，但这个半年里，投资者和消费者可能收获的依然是失望。

资本市场里的“失意者” 

“在技术、资本、人才等方面都拥有数年累计的上汽本应在新能源和智能化上占有先机，大获丰收，可是，现实却非常不堪。市值不到比亚迪、长城的40%、70%，像中了魔咒一样，长期趴在地板下，并跌破净资产。”

这是一年之前，上汽集团2020年度股东大会上，一名参会投资者代表上台后的发言。彼时，投资者们希望“严厉”的批评能让上汽在资本市场拿出“中国销量第一车企”的表现。不过，如果今年的股东大会不在线上召开，依然留给投资者发言的机会，上汽管理层们可能要面临更激烈的“暴风雨”。

2021年6月30日，投资者发表这一观点时，上汽集团股价当天报收21.97元，而2022年6月30日，在经历了6月汽车行业利好频出，带动汽车厂商、上下游供应商等企业股价整体大涨之后，其收盘价为17.81元，市值不及比亚迪1/4。

在上汽集团的投资者关系平台上，投资者对于上汽在资本市场表现的不满随处可见，而上汽董秘的回复，将股价的低迷归纳为“公司股价与内在价值的背离”。而事实上，上汽集团近年来一路缩水的不仅是股价和市值。

根据上汽集团年报数据显示，2018年，上汽集团营收和净利到达巅峰，此后连续两年营收净利双双下降。2021年，上汽集团全年业绩恢复到正增长，实现归属于上市公司股东的净利润245.3亿元，但也并未回到2019年同期水平。

然而，即使是这样的增长也没有持续太久。今年第二季度，受上海新冠疫情影响，上汽集团产销均遇到较大困难。但在疫情尚未出现严重影响的第一季度，上汽集团的业绩依旧不太好看。数据显示，一季度上汽集团总营收为1824.7亿元，同比下滑3.5%，净利润55.2亿元，同比下滑19.4%，营收和净利润双双下降的同时，净利润的下滑幅度再次超越营收。

（图源：上汽集团2022年第一季度业绩说明会，央广网发）　　

资本市场的萎靡表现已经是上汽集团管理层无法回避的话题，这也难怪在今年的股东大会上，陈虹给他的“新上汽”梦想加了一个明确的注解