大连城市商业网点空间布局探讨

摘要：城市商业网点布局及其内在演变规律是影响城市空间结构的重要推动力之一，也关系到城市商贸业繁荣程度和可持续发展能力。对大连城市商业网点空间布局的演变形态、机理进行了深刻剖析，以求更好地推动大连商贸业的健康发展。首先对大连市四代商业网点布局演变过程进行了调查研究，然后深刻分析了大连市商业网点空间结构的特点，并总结得出了大连市商业网点空间布局演变的动力机制，最后对大连市商业网点的发展趋势进行了预测。
　　关键词：商业网点；商业中心；空间布局；大连

　　引言
　　商业作为第三产业的重要组成部分，是影响城市空间形态的重要因素之一。商业空间是城市地理学和城市规划研究的重要领域，与城市居民的生活息息相关。国外在这个领域的理论和实际研究较为广泛和充实，中国的许多学者也从1990年开始了对城市CBD理论以及商业设施的区位、规模、等级、结构、动力机制的研究。但相比较而言，国内学者在研究城市空间结构要素时，往往更加关注产业空间和居住空间（管驰名，2004），而利用多学科理论对商业和城市空间进行的研究较少[1]。
　　大连市一直是以旧城为基础，不断向西部、北部扩散的带状单核心结构形态，随着城市经济的发展，正在向多核心城市空间结构形态发展，而商业空间是城市向多中心扩散的重要动力因素之一，因此商业网点的集聚与扩散对城市空间结构形态的研究也有着重要的意义。
　　一、大连城市商业网点空间布局演变过程
　　1.第一代商业网点（1898—1945）。这一时期为日俄占领时期，城市规模较小，城市空间结构简单，为集中块状单核心结构形态.地域空间结构上基本形成了东部的道路网，南山脚下的住宅区，西部、南部的住宅地区，西部的工业区和北部的工业区，以中山广场为核心的商业地区，至此奠定了大连市第一代商业中心的雏形。这一时期的大连市商业空间形态同城市总体空间结构形态一致，为简单的单核心商业空间形态。
　　2.第二代商业网点（1958—1980）。这一时期，大连市的商业空间也呈现单核心商业空间结构，中山广场商业金融中心的形成，友好广场为文化中心的设立，使天津街、青泥洼桥成为大连市的市级商业中心，并带动了胜利广场、民生街、上海路，友好路、普照路一带次级商业中心的形成。这一时期商业网点的空间布局与城市空间拓展的方式保持一致，即是一种外延型单核心发展模式[3]，商业网点的集聚度较高。
　　3.第三代商业网点（1980—1999）。改革开放以后，大连市经历快速城市化及行政区划调整后，城区面积迅速扩大，城市空间形态也开始走向群体化、区域化[4]，即从单中心城市向双核心的城市区域演进，大连市的城市空间持续西进北拓。这一时期，随着人流、物流、资金流、信息流和技术等商业要素的扩散，商业网点也随着城市规模的扩大而西进北拓。原有的单中心的商业空间布局模式被打破，商业网点密度大大增加，形成了东部中山区的天津街、青泥洼桥，西部沙河口区的西安路两个市级商业中心，形成了双核心的商业空间布局，还形成了金南路、新兴涉外的斯大林路、开发区的五彩城等次级商业中心。
　　4.第四代商业网点（2000年至今）。这一时期，随着大连市城市结构形态在不断向多核心城市形态发展演进，大型商业中心不断的积聚和扩散，城市空间具有商业价值的节点增加，这种商业空间节点也是人流、物流和车流的集聚点，有力的推动了多核心商业空间的形成。大连市目前已经形成了两个市级商业中心、十二个区级商业中心以及三十个社区级商业中心。这些商业中心呈现明显的等级圈层结构，与城市发展的结构形态大体相似，即多核心商业结构等级体系[5]。
　　二、大连市商业网点空间结构特点
　　1.商业网点布局沿城市规划的方向拓展。自大连建市以来一直到20世纪80年代，大连市商业网点的发展范围主要集中在中山区青泥洼桥、天津街一带。随着大连市城市形态的西拓北进，商业网点的规模和数量也逐渐随着城市形态的西拓北进而不断向西部和北部新市区以及城乡结合部扩张 [6]。20世纪90年代，大连市西部沙河口区新兴的西安路市级商业中心的崛起就是城市规划“西拓北进”的明显标志。
　　2.等级圈层结构。根据中心地理论以及商圈理论，某一购物中心和商业地产项目的商品销售活动通常都有一定的地理界限，即有相对稳定的商圈，即一个购物中心或商业地产项目吸引消费者的有效空间范围 [7]。根据大连市一级商业中心以及部分次级商业中心的分布和服务范围，可以看出大连市商业网点呈现中心地等级体系的圈层结构分布。城市空间的拓展，使得青泥洼桥、天津街一带的老商业中心的服务范围难以覆盖全市。商业网点布局呈现多中心等级圈层结构的拓展。随着城市范围的扩大，原来处于城乡结合部的西安路，成为了第二个市级商业中心。环绕青泥洼桥、天津街一带老市级商业中心商圈外围出现了次级商业中心，也即区级商业中心，三八广场—二七广场—港湾桥区为主体的商业区域、奥林匹克广场商业中心、以桃园商城为核心的岭前商业中心。环绕西安路市级商业中心的外围也形成了区级商业中心，春柳地区、马栏地区、奥林匹克广场以及黑石礁地区四个次级商业中心。此外，大连市北三区城市发展水平明显低于中山区、西岗区以及沙河口区南部的发展水平，不具备形成市级商业中心的条件，形成了中华路、金三角、老甘百、机场前等区级商业中心。
　　3.沿交通干线或步行道形成的条带状商业街（带）。大连市两大市级商业中心青泥洼桥和西安路商业中心，以及区级商业中心奥林匹克广场是典型的沿交通干线或步行道分布集聚的条带状商业街区。青泥洼桥商业中心毗邻两大交通干线——中山路和长江路，商业网点分布沿着中山路和长江路的中间夹带成楔形分布。奥林匹克广场商业中心被高尔基路、中山路、长春路、东北路环抱，形成了一个接近正方形的商业街区。西安路商业中心沿着西安路和黄河路两大交通干线，形成了从南至北的矩形商业街区。
　　4.分散结构形态。近几年来，大连市中心因其人口流动、交通便捷等区位优势，吸引商业要素集聚，形成市级商业中心。一方面，零售业网点中有竞争力的业态（新型百货商场、专业专卖店、新兴超市等）实行市场渗透式空间扩展战略，不断选址市级商业中心。另一方面，传统的零售业态由于激烈的市场竞争，高昂的地价以及市场新定位，或因城市发展规划影响，纷纷迁出市级商业中心区。或采取连锁经营，在新的交通干线结点处、人口居住区、（高新）技术开发区、城郊交通带等地段集聚，形成新的次级商业中心，这些商业中心吸引其他零售业网点“扎堆”逐步壮大升级，但与市级商业中心存在“亲缘关系”。如大商集团下的大连商场、新玛特购物中心、麦凯乐集聚在青泥洼桥和西安路市级商业中心，其连锁商业机构主要分布在西岗区奥林匹克广场、沙河口区马栏广场、锦绣小区、黑石礁、开发区等次级零售业中心，并吸引其他商业机构入驻。
　　5.商业网点分布不均匀。全市的网点分布不均衡，老居民区和闹市区网点密集，新居民区和偏远地区网点稀少，如天津街和青泥洼桥商业中心网点高度密集，商流、人流、物流负荷过大。其他地区商业中心则相对不足，既缺乏骨干网点，商业街的规模也偏小，居民生活不够方便。与大连作为对外开放城市和建设社会主义现代化的国际的要求极不适应。例如，甘井子区北部郊区的大部分地区远离市中心，也不在核心商业区和次级商业区的辐射范围之内。
三、商业网点空间布局分布动力机制分析
　　1.购买力机制。商业网点布局沿购买力分布发展也是大连市商业网点布局的一个重要特征。哪个区域的居民具有较高的收入水平，那个区域的居民相应的消费支出也就越多，购买力也就越强 [8]。从全市来看购买力的分布，20世纪90年代中期以来，普遍存在着城区明显好于近郊区，近郊区好于远郊区 [9]。因此，商业设施的布局呈现出满足消费群体的需求和不同消费结构水平下的整体变化，如中山区青泥洼桥商业中心和沙河口区西安路商业中心的消费结构中高等水平突出，符合其所在区域稳定高收入人群较多，购买力强。其周边的区级商业中心，以中档消费为主，高档消费缺乏，主要吸引中低收入的消费者前来光顾。而随着近郊区人们收入水平的提高，商业网点布局随着其所在区域人们购买力的提高而得到了极大的发展，从而促进了商业网点进一步向着人们消费水平逐渐提高的区域扩张。
　　2.交通可达性。零售业网点的分布大致是与城市交通道路的发展息息相关的，市级商业中心、区级商业中心大都位于城市主要交通干道周边[10]，大连市也不例外。交通越便利的地区，经济越发达，相关的商业配套设施也就越完善，商业网点也就越多，规模也就越大，集聚效应也就越强。市级商业中心青泥洼桥商业区南北紧邻长江路、中山路两大交通干线，西接交通枢纽大连火车站，为该商业中心带来了巨大的客流量。奥林匹克购物中心处于东西主干道中山路、高尔基路和南北主干路长春路、东北路的交叉位置，交通条件非常优越，作为区级商业中心有着良好的交通基础。其他社区级商业中心同样也纷纷布局在交通干道附近。近年来，在城乡结合部陆续出现不少大中型商业网点，远郊区县由于其交通不够发达，因而这一特点表现得更为明显，仅有的主干道和交通节点往往就是零售业网点聚集的场所。例如，甘井子区的中华路、金三角两个区级商业中心。中华路商业中心位于华东路和华南路交汇处，金三角地区位于西南路和松江路交汇处。
　　3.人口密度与分布。 一定规模和密度的人口是商业网点布局的必要条件，而已形成的商业网点又反过来吸引人口，人口分布与商业网点布局存在明显的相互吸引效应