关于举办长征汽车拉力赛的探索

       2.2.2汽车企业的经济实力
        汽车摩托车比赛需要巨额的资金支持，尤其是越野赛、拉力赛等室外比赛，无法通过收取门票获得收入，如何保证比赛的经济投入是比赛正常进行的必要保障。经过几十年的发展。中国的汽车工业已经基本上完成资金的原始积累和具有一定的生产规模。近年来，汽车工业已经成为中国经济中不可缺失的支柱产业，国内许多汽车集团的产量也已经具备了一定的国际竞争能力。
        2.2.3汽车运动的市场价值得到认可
        我国广告产业已经形成一个庞大的产业市场，电视广告和平面广告市场已经基本饱和，需要新的广告载体。由于健康的社会形象和庞大的受众群体，体育竞赛已经成为我国广告市场新的关注点，也是世界广告市场的宠儿。汽车被认为是现代文明的代表，加上汽车比赛的影响力和影响范围，同时长征特有的国际影响将获得高度的关注。因此，为比赛的商务开发提供了良好的社会基础。
        为提高其市场占有率，尤其在跨国企业的竞争能力，每年国内企业生产企业都投入大量资金进行宣传。而参加汽车拉力赛，不仅提供了一个展示自己产品质量的专业平台，而且可以与同行形成直接的对比，在某种程度上这个平台比电视广告更具有影响力。因此，有远见的汽车生产厂家必然会充分利用自己力量，加入到比赛中。
        2.3人力资源的支持
        2.3.1主管部门和地方政府的支持
        宣传长征是弘扬我国民族文化和精神文明建设的重要组成部分，也使促使青少年一代继承革命精神的重要手段。将现代文明的代表汽车运动与长征运动有机结合起来，赋予汽车比赛不一样的含义，也成为弘扬长征文化的重要课堂。长征途径地方基本处于内地，地方政府都有着迫切宣传地方特色的愿望。长征汽车拉力赛给予他们一个免费的宣传舞台，而且随着比赛档次的提升，其影响力将会超出国界。因此，必然受到中央有关部门和地方政府的有利支持。
        2.3.2车手的条件
        从80年代以来，随着国内汽车工业的发展，国内汽车摩托车运动开展已经有了一定的基础。尤其是进入21世纪，国内汽车市场已经成为世界范围内最具增长力的汽车市场，各种汽车比赛举办也非常频繁。而一级方程式、拉力赛等汽车比赛的举办，为国内汽车比赛的发展奠定了一定的人才资源。
        随着汽车运动的发展，国内年轻车手也已经快速成长起来。部分车手已经开始参加国际著名赛事，国内车手已经多次参加巴黎—达喀尔拉力赛等比赛，为参与比赛和培育后备人才奠定了坚实的基础。
        3 迫切需要解决的问题
        3.1策划与组织
        中央红军长征跨越了11个省份，加上敏感的政治色彩，具体由什么机构进行比赛组织，如何在中央和地方之间协调，如何在经济利益和文化传扬之间协调，如何将现代文明与长征文化进行协调是举办比赛必须解决的问题，直接决定了比赛能否顺利进行。
        因此，比赛举办的规格必须要高，着眼点必须放在建设百年赛事和世界一流赛事，在前期应该进行合理的论证，而主办单位应该具备高度的协调能力。必要时，应该按照不低于奥运会的比赛规格去办，如果说奥运会是一场展示中国新时期精神风貌的舞台，那么长征汽车拉力赛就应该成为中国向世界打开的一扇门，永远打开永不停止。如果能举办成长期赛事，那么此项比赛的文化意义和精神意义决不亚于奥运会对中国经济文化的影响，因此，如何顺利举办，将成为验证中国体育工作者管理能力和组织能力的主要举措。
        3.2宣传的力度以及技术含量
        比赛路线的勘测与选择，25000里的长征路线不一定完全适合于体育比赛，如何既忠于历史，又能按照体育竞赛的规律选择路线，要求一支高素质的汽车运动组织者。如何将比赛举办成为世界闻名的高层次比赛，是塑造新时期体育文化的重要举措。
        由于红军长征的路线多次采取迂回或部分区域的交通条件不是十分适合赛车运动，在加上当时红军的长征路线也是多条。在忠于历史和适合比赛中间选择最佳的结合点，因此，勘测一条合理的比赛路线应该是举办比赛的关键所在。考虑到长征的特殊文化含义以及比赛可能带来的巨大社会经济效益，比赛路线应该不定期进行调整，充分考虑到各方面的利益。
        对于比赛路线的勘测就成为非常关键的问题。
        4 小结
        4.1举办长征汽车拉力赛对于传承和弘扬长征精神，有着重要的意义，是现代文明与革命精神有机结合的载体。
        4.2我国的经济环境、产业结构等方面，已经具备了举办长征汽车拉力赛的基础条件，而拉力赛的举办也为汽车产业、旅游业等带来有利的影响。
        4.3举办这类大型比赛具有重要的政治文化学意义，因此，必须对于举办比赛每一个环节进行详细的论证，以举办品牌赛事和百年赛事为根本目标。 
参考文献：
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[2]刘红.浅论我国汽车产业存在的问题及发展对策[J].商场现代化,2004(13):25.
[3]程振彪,丁毅.中国汽车如何实现自主开发和创建自主品牌[J].汽车工业研究,2004(11):11-14.