浅谈论本土重大件物流业在基础建设热潮中的发展

来源:岁月联盟 作者: 时间:2013-02-14

  从技术和成本两个制约因素来考虑,能够在大件货物物流领域取得成功的企业并不多。同时,大件设备物流的服务对象是大中型重点建设项目。项目投资动辄人民币几个亿、几十个亿、甚至上百亿、几百亿。有限数量的物流企业面对着高额的项目投资,其利润空间是非常大的。
  1.3相比起时间,更注重物流活动的质量要求
  一般物资的物流,包装箱是标准的,集装箱是铁路标准、或者国际标准的,托盘是标准的,运输车辆也可以使标准的。标准化可以大大提高物流效率。但大件物流的货物却是针对某一建设项目度身定做的特型设备或材料模块,不管是外观、尺寸还是重量都是千差万别的。为了保证运输和吊装起重的安全性、经济性,对于这些各不相同的货物设备需要选配不同的车辆和船舶。这种情况下,物流运输时间就比普通货物要延长了不少。

  同时,这些大件设备都不是批量产品。一般都是订单生产、单件生产。物流过程中不容有货损,否则运回工厂返修、或者重新生产,都会影响工程建设进度,造成巨大损失。
  因此,在成本一定的前提下,有限度地牺牲一部分物流时间,换取物流对象的质量安全,这也是大件物流的一大特点。比如,在某些山区斜坡地段,货物运输只会考虑在白天光线充足的时间进行,以避免夜晚看不清路况造成货物的磕碰甚至翻车。
  2高风险曾是我国本土重大件设备物流产业发展不可承受之痛
  重大件设备物流由于技术难度大、投入大,因而成为准入门槛较高的物流门类。又由于它能够提供的附加值较多,因而又有较好的回报。但是与较好回报成正比的是它的较大的风险性。这种风险表现在经营风险和质量风险两方面。
  所谓经营风险主要指能否在与客户约定的标底价格中保质保量的完成任务。由于市场竞争日趋激烈,价格战愈演愈烈,利润空间越来越小。同时由于重大件物流中“物”的差异性和“流”的复杂性导致的较多不确定因素,都会增加项目的风险性。尽管报价中往往含有百分之十的不可预见费,但实际的不确定因素往往不止百分之十。成本控制成为重大件物流项目管理的重要内容。如果控制不到位,这将增加物流项目的经营风险。
  所谓质量风险主要指重大件设备物流运输、吊装过程中发生的各种事故对于项目构成的危险。重大件设备物流的质量方针应该是“完整无损,万无一失”。有人认为“万无一失”的提法不科学,应提“将事故降到最低水平”,但实际上对于重大件物流的每一个项目来说,都应该是“零故障”。工作中任何细小的疏忽,都有可能酿成大的事故和灾难。在我们国家重大件设备物流历史上,几百吨的货掉下车、重车翻车导致车毁人亡、重车压塌桥梁、重件将船压翻导致船沉货损,这些事情都发生过,后果都非常严重。项目中任何一件安全质量事故所产生的影响不仅会使经济上受损,更为严重的是这个质量事故的污点将在很长一段时间都纪录在案不能抹去,从而导致信誉丧失,客户离去、业务萎缩。
  由于很长一段时间内技术和设备的短板问题,我国本土的重大件设备物流企业的发展与飞速的经济增长相比,只能算是平平。在上个世纪八九十年代,由于重大件物流的高风险,本土企业得不到国内业主足够的信任,很多基础建设项目都曾经优先选择国外的物流企业来操作。丹沙、辛克、泛亚班拿等国际上如雷贯耳的名字,在中国的重大件设备物流领域里都占据过大部分的市场份额。而本土的企业得不到锻炼,缺乏相关的成本控制经验、技术手段也上不去,因此没有任何的优势可言。
  3借助基础建设热潮,本土企业迎来发展的春天
  但进入新世纪、中国加入世贸组织后,我国的重大件物流企业多了很多机会与外国同行交流学习,技术能力开始快速提升。再加上先天的成本和本土优势,本土企业开始一点一点地把市场份额给争取回来。中远物流、中外运长航、中信物流、中海物流,以一批大型国企为首的物流企业凭借着资金资源和政策优势,率先完成了企业内部的业务重组,积极引进国外先进的技术与管理制度,大大增强了自身的竞争力。同时,由于地方政府对民营企业的扶持,许多地方性的重大件设备企业也开始活跃起来。虽然它们在人才管理等软件环境上可能还无法立刻就与国外先进企业看齐,但政策与资源的倾斜确保了它们面对国外同行的挑战时也毫不逊色。

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