成品油物流管理现状与对策研究

　　（二）运输管理优化
　　首先，优化运输组织方式。成品油的运输方式主要分为水路运输、铁路运输、管道运输和公路运输四种。运输方式与成品油运输的单位成本——运输费率直接相关。运输方案同时也与运输配送距离存在密切相关，运输方案不合理导致运杂费增加。应当在成品油一次配送领域大力发展管道运输。管道运输不仅运费低廉，而且物流通道十分顺畅，可以同时实现费用最省、时间最短、服务最佳的物流目标。要建设更多的成品油管线，联网成片，从而改变目前成品油物流的格局，做到准时配送，进一步降低安全库存水平。其次，要选择合理的油品运输工具、制定科学的运输计划、确定最佳的运输路线，实现油品流通的系统化和规范化。通过采用现代化的车辆运行管理技术，组织合理运输，提高油罐汽车利用率，减低配送运输费用。所谓合理运输，是指在实现社会产销联系的过程中，选取运距短、运力省、运费低、速度快的最佳运输路径和最佳运输方式所组织的货物运输。组织合理运输，不仅可以节省运输能力，挖掘运输潜力，发挥各种运输方式的优势，提高运输效率，而且可以减少货物的中转环节和装卸次数，减少货物的损耗，缩短货物在途时间，加速货物周转，节省运输费用，提高社会经济效益。
        （三）整合成品油配送体系
　　成品油配送体系是基于销售供应的物流管理，它与加油站营销业务的联系最为紧密。从国际上来看，发达国家经过经济结构调整，推行现代物流运作模式，综合成本普遍降为10%左右。面对传统配送的问题，加快成品油配送整合，就显得尤为迫切和重要。一是能够有效压缩成品油流通的综合成本。通过有效整合，缩短业务作业流转和处理时间，改善作业程序，加快业务作业速度，直接减少运作成本；通过科学组织优化，实现主动配送、跨区域配送，实现加油站的库存最优化，降低库存成本。通过优化配送路线和组合配送，降低运输成本。二是通过优化配置业务流程，提高服务水平，帮助领导提供科学的决策依据，实现可持续的竞争优势，保持核心竞争力。三是服务意义深远。在对客户的服务上，以成本效益方式为客户提供“增加价值”。在对营销等业务部门的服务上，最大的销售额往往并不代表最大的利润，原因就是要综合考虑营销成本，其中运输成本是关键的可控制成本。而配送的目的之一，就是通过系统的科学的管理降低运输费用，输出数据可以直接提供给购销存系统，实现与购销存系统的整合，减少不必要的重复工作。
　　（四）加强成品油物流信息化建设
　　信息化是加强成品油销售管理的有效手段，是成品油销售企业发展的必经之路，是未来市场竞争的战略基础之一。实施成品油配送制离不开管理信息系统的技术支持。因此，对现有储运设施进行多功能配送中心改造的同时，必须利用计算机技术、网络技术、通讯技术和自动化控制技术，把商流、物流、资金流、信息流一体化的动态管理信息系统作为企业决策和经营活动的一种主要工具，加快建立由连锁经营总部、配送中心、连锁加油站组成的管理信息系统，提高经营管理的信息化和自动化程度，使加油站连锁经营体系、配送中心体系和管理信息系统构成相互匹配的、完整的、三位一体的分销网络。目前，国内普遍使用DPO软件优化一次物流和ASPEN RETAIL软件优化二次物流，就是用先进的信息软件，实现物流费用的最小化。但是要整合优化物流信息系统，改变原有多个信息系统相互不关联、不共享的情况，真正实现全面掌握物流全过程、库存动态变化情况，在保证市场供应的前提下，努力降低物流成本。
　　（五）加强物流人才培养
　　一个优秀的物流人才，除了要具备理论知识基础以外，还需要用至少2-3年的时间到企业的各个部门去实习，了解各个部门的业务特点、物流需求。成品油物流行业属于流程繁杂的产业，涵盖生产、流通和销售的全过程，产业链相对较长。物流管理人才的培养必须从成品油物流的特殊性出发，结合企业自身特点。要通过岗位轮岗、在职培训、交流学习和调研参观等方式来提升能力。现有物流人员的培训可分层次进行，针对工作性质的不同，制定不同的培训目标和不同的培训内容。第一层次为高层物流管理人员，对其应加强系统意识、服务意识、合作意识和增值意识的培训；第二层次为物流实际管理人员，对他们的培训主要是加强成本意识、效率意识和服务与培训意识；第三层次为物流操作人员，培训的重点是加强质量意识、效率意识和协作意识。
　　参考文献：
　　1、田景惠.现代成品油物流管理[M].石油工业出版社,2007.
　　2、杜文.物流运输与配送管理[M].机械工业出版社,2006.
　　3、尹强,董黎明.成品油物流的合理化[J].石油库与加油站,2001(2).