基于主成分分析的区域物流能力研究
内容摘要：本文采用主成分分析法构建区域物流能力评价模型，从定量的角度论述评价区域物流能力的研究方法。为了证实模型的有效性，本文以湖北省为例，对历年湖北物流能力的时间序列数据进行综合分析与评价，并采取横向比较的方法，把湖北物流能力与其他省份物流能力水平相对比进行分析，继而，通过综合主成分指标来分析区域与区域物流能力之间的相关性，以期探讨区域物流能力对区域经济的拉动（或推动）效应。
关键词：区域物流 主成分分析法 物流能力
近年来，国内外的一些学者尝试从不同角度对区域物流发展水平进行研究，并采用诸如模糊综合评判（姚杨，2008）、面板单位根与面板协整分析（廖迎，2008）等进行了分析与评价。但这些方法在评价权重的确定上具有一定的主观随意性，造成评价结果与实际偏离，亦或虽然评价结果与实际相似，但过程显得有些勉强。针对这一问题，当前学者开始探索并运用更为客观、合理的综合评价方法进行区域物流发展水平相关的理论与实践研究。从国外的研究情况来看，美国、日本和欧洲等物流业比较发达的国家和地区主要从两个层面对区域物流进行了研究：一是站在物流的层面，通常使用数量化工具，从跨国公司的角度研究物流基础设施、合作计划协调、战略配送体系以及物流供应链运行等问题；二是站在比较宏观的层面研究政府的角色、物流协作以及可持续发展等问题。Aikens（1985）较早的关注了主要物流设施选址问题，并设定了模型，包括复杂的单梯队多物产能有限模型，但没有涉及到区域范围随机变动下的配送问题。Verter和Diner（1995）分析了跨国组织设施选址问题，建议将生产配送作为构建企业全球供应链结果的重要工具。Keohane（1984）等的“新自由主义制度”经济理论认为，国家地区间合作远比竞争能带来效益，地区内部的经济合作在很多场景下有实现的可能。从国内的研究来看，海峰（2003）指出区域物流是在一定的地理环境中，以大中型城市为中心结合物流辐射的有效范围，服务于本区域的经济发展。刘晓峰（2005）从微观、中观、宏观三个层面探讨区域物流对区域经济的促进作用，认为物流对区域经济的发展起到了促进新型产业形成、优化产业结构、增加就业机会降低企业运行成本、提高资源配置效率的重要作用。
不过为数不多的这些区域物流与区域能力的研究，也是局限于概念的界定和定性描述，对区域经济发展过程中哪些物流要素在起着主要作用则缺乏研究，没能对区域物流内部因素进行深入的分析，故其所得到的结论具有一定的片面性。基于此，本研究采用主成分分析法建立区域物流能力评价模型，为了验证模型的有效性，笔者选取湖北省为样本单位，对历年湖北物流能力的时间序列数据进行综合分析与评价，并采取横向比较的方法，把湖北物流能力与其他省份物流能力水平相对比进行分析，继而，通过综合主成分指标来分析区域经济与区域物流能力之间的相关性，探讨区域物流能力对区域经济发展的拉动（或推动）效应。
区域物流能力评价模型构建
通过归纳，笔者选取了6个反映区域物流发展特征的指标来建立区域物流能力评价指标体系：运输仓储及邮电业增加值（x1，亿元）；批发零售贸易餐饮业增加值（x2，亿元）；物流业从业人员比例（x3，%）；货运量（x4，万吨）；旅客周转量（x5，百万人公里）；增加值（x6，亿元），这些指标分别反映了区域物流服务的需求状况和需求规模，物流业的人力资源发展状况，以及物质基础发展情况。本研究首先采用主成分分析法进行简化。
设有n个年度（这里n=10），p个评价指标（这里p=6）：
步骤一：构建区域物流能力评价指标体系的原始数据矩阵，
进而，得出湖北以及其它区域物流能力的综合得分，可以发现，湖北物流能力水平远低于沿海地区的广东、江苏、浙江和福建，低于同属于中部地区的河南省，和山西省持平，只稍高于湖南、安徽和江西，这表明湖北省物流能力水平从总体上看还处于起步后的发展阶段，这虽然和整体经济水平密不可分，但物流系统内各要素本身的不完善也是造成这一差距的重要原因，另外特殊的地理位置导致交通设施不够发达，尚未真正形成交通运输网络，以及其他相关物流体系配套要素发展水平低下则是导致整体物流水平不高的首要原因。
区域决定着区域物流的需求结构和区域物流的发展水平，对区域物流能力具有推动效应；区域物流则对区域生产力布局、生产方式转变和区域经济增长具有拉动效应。拉动效应和推动效应的关系可以用区域经济物流弹性来反映，用区域经济（可以 GDP为指标，用Y表示）增长率与区域物流能力W增长率之比来表示，可表达为：E=W•dY/（Y•dW），表明区域物流能力每增长1%所拉动的区域经济（GDP）的增长率（谭清美等，2003）。把经过主成分分析得到的物流能力综合评价值看作衡量区域物流能力的综合指标，并绘制经济物流弹性图，能清楚地看出湖北省GDP-物流弹性随时间的变化情况（见图1）。
可见，湖北省GDP与物流能力成线性关系。1997年以来，湖北经济物流弹性E一直呈上升趋势。2002年前，E<1，说明物流能力与经济增长的关系主要表现为经济增长对物流能力的推动效应，物流能力对经济增长的拉动作用不明显。2003年以后，E>1，说明物流能力与经济增长的关系主要表现为物流能力对经济增长的拉动效应，经济增长对物流能力的推动作用则不够强劲。目前，湖北省GDP-物流弹性在4.05左右波动，其经济意义是：物流能力每增长1%，湖北GDP将增长4.05%，这说明区域物流供给明显小于物流需求，物流能力对经济增长有明显的拉动作用。因此，大力发展物流产业，提高区域物流能力，应是湖北经济建设的重要任务。
结论
主成分分析法作为定量分析要素重要性的方法，能较为准确地辨别影响区域物流能力的主要因素，并能以此构建区域物流能力评价模型，进而评价某特定区域的物流能力水平，笔者选取主成分分析方法具有较强的理论与现实意义。
综上所述，本文构建了区域物流能力水平的测评方法，因各区域经济发展的背景不同，因此在具体的运用上会有所差异；从对湖北省物流能力的实证研究中可以看出，湖北作为中部崛起的龙头省份，物流能力水平没能起到积极的推动作用，物流能力的供应能力巨大却没有相应的物流需求；由于整体的区域物流能力是由作为构成部分的区域物流要素所决定的，因此区域物流能力的提升必须要与具体的区域物流要素建设相结合起来，如何通过物流要素的逐步完善最终完成整体区域物流能力的提升，这将是笔者今后研究的侧重点。
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1.廖迎.区域物流与区域经济增长的实证研究——基于面板单位根与面板协整分析[J]. 南昌大学学报（人文社会版），2008
2.姚杨.基于改进权重的模糊综合评判方法——供应链信息化评价[J].郧阳师范高等专科学校学报，2008
3.刘晓峰.物流业对区域经济的促进作用[J].商业时代，2005
4.海峰.区域物流论[M].经济管理出版社，2003
5.谭清美，冯凌云，葛云.物流能力对区域经济的贡献研究[J].现代经济探讨， 2003
